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[06-09-2008] Essai: Opel Corsa 1.2 Enjoy

Comparé à la version diesel (Opel Corsa 1300 CDTi), la version 1200 essence essayée se distingue par sa belle livrée noire et ses jantes en aluminium. Une fois au volant, le silence de fonctionnement est ici amplifié par la discrétion naturelle du bloc essence. Ce dernier est en effet très peu perceptible jusqu'à un régime moteur de 3000 tr/min (ce qui correspond à une vitesse de 120 km/h en 5ème sur autoroute). La boîte séquentielle se révèle agréable. Pour plus de détails à ce propos, consultez notre test sur le fonctionnement de la boîte séquentielle Easytronic.



Après quelques centaines de kilomètres parcourues avec ce véhicule, voici ce que nous pouvons dire.

On aime bien:

Le véhicule possède un silence de fonctionnement impressionnant à ce niveau de gamme, tant que l'on reste sous les 3000 tr/min. En cinquième, cela correspond à une vitesse de 120 km/h environ. Le moteur est alors faiblement audible; on entend peu de bruits de roulement, et quelques bruits aérodynamiques. Malgrè sa puissance modeste (80ch pour 1100kg environ), le moteur fait preuve d'une vivacité correcte, permettant de se glisser aisément dans le trafic urbain et d'atteindre ''rapidement'' les 120 km/h sur autoroute. La boîte séquentielle, simplifiant les rétrogradages, permet de facilement aller ''chercher de la puissance'' en cas de dépassement sur autoroute.

Le confort de suspension est ferme. Cependant, l'amortissement est efficace, si bien que le véhicule paraît confortable. La Corsa évolue cependant dans un registre différent d'une Renault Clio ou d'une Citroën C3, dont le confort privilégie le moelleux. Les sièges disposent de réglages en hauteur, profondeur et inclinaison, ce qui permet de facilement trouver sa position.

Le véhicule reçoit une monte pneumatique généreuse (185/65 R15). D'un côté, cela augmente des coûts d'entretien (à titre de comparaison, sur norauto.fr, un pneu Michelin Energy E3A coûte 91€70 en 185/65 R15, contre 74€20 pour le même modèle de pneu en 175/65 R14). D'une autre côté, cela contribue au comportement routier, sain, dynamique et sécurisant.

Côté sécurité, les citadins apprécieront la possibilité de fermer les portières par un simple bouton situé au centre de la planche de bord, au dessus du bloc radio (le même dispositif existe par exemple dans les Clio II Phase II et Clio III). Le bouton est visible en bas à gauche sur la photo ci-dessus (le bouton situé à sa droite permet pour sa part la désactivation de l'airbag passager). Cette localisation permet également au passager de verrouiller le véhicule.

Une fois le double fond retiré, le coffre présente un volume de chargement appréciable et se montre logeable. Une glacière et une boîte de transport pour chien de belles tailles entreront l'une et l'autre sans trop de problème dans le coffre.



On aime moins:

Petit bémol en terme d'ergonomie sur les commandes au volant de la radio.



En pratique, la radio peut être commandée depuis le volant avec deux molettes à impulsion. Celle de gauche permet de changer de chaine; celle de droite de régler le son. Problème: si, parfois, vous roulez avec la paume sur les branches du volant, il n'est pas rare que vous changiez de chaîne par accident, en accrochant la molette.

Source :

[1] http://www.opel.be/showroom/files/pdf/be (...)

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