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[04-09-2008] Essai longue durée: Ford Fiesta 1.4 TDCi Trend

Le véhicule testé a fait l'objet d'un essai de longue durée, soit plusieurs milliers de kilomètres, composés de trajets en ville, sur autouroute, par bon ou mauvais temps.



Moteur

L'essai longue durée a pris ici tout son intérêt. En effet, le moteur (un 1400 TDCi de 68cv, semblable au 1400 HDi équipant les Peugeot 206 et Citroën C3) semblait franchement à la peine au départ, manifestant des difficultés à atteindre et maintenir 130 km/h avec deux personnes sur les autoroutes françaises. Le moteur s'est montré davantage ''libéré'' au bout de 2000km de conduite. Reste que le moteur est à la peine dès lors que l'on est en montée ou que l'on veut dégager rapidement la bande de gauche de circulation sur autoroute. Il est dès lors fréquent de devoir rétrograder pour récupérer un peu de puissance. Avec 68ch pour 1065kg, il est difficile de faire des miracles...

La consommation reste relativement mesurée, compte tenu du rythme soutenu (imposé par la puissance réduite), avec une moyenne de 6l (selon l'ordinateur de bord). Le réservoir fait 45l, ce qui donne une autonomie de 700km environ.

Il faut quelques centaines de kilomètres au volant de ce véhicule pour s'habituer à la boîte de vitesse. Cette dernière donne l'impression qu'il existe un ''trou'' entre les rapports, en particulier entre le premier et le deuxième. D'où des à-coups sur les premières centaines de kilomètres, lors des passages de rapport.

Qualité perçue

Sur ce modèle d'entrée de gamme (photo de gauche), la présentation rappelle les véhicules de conception plus ancienne, comme la Clio II Phase 2 (photo de droite). A noter que cette perception est à modérer sur les versions plus haut de gamme.



Cependant, les plastiques sont moussés sur la planche de bord. On ne note pas de couinement important sur route, ce qui suggère un assemblage correct. Les tissus sont assez durs, comme souvent à ce niveau de gamme.

Habitabilité

L'habitabilité est satisfaisante à l'avant. A l'arrière, la place est correcte, avec un creux dans le dossier des sièges avants, permettant de récupérer quelques centimètres aux genoux. A noter la présence d'aumonières à l'arrière. Le coffre est haut et assez carré, ce qui permet de charger facilement des objets assez volumineux.



Côté aspect pratique, on regrettera la banquette arrière monobloc, alors que les dossiers sont fractionnables asymétriquement (1/3 - 2/3).



Ford aurait également pu faire un effort pour la finition de l'arrière des dossier de siège, en recouvrant la grossière tôle apparente.

Equipements

La voiture essayée était équipée d'une climatisation manuelle. Comme dans pas mal de citadines, on notera la présence de courants d'air, même lorsque la ventilation est fermée. La radio fonctionne correctement, sans cependant avoir la qualité des radios équipant des véhicules plus récents.

On notera la présence d'équipements équipant des modèles plus haut de gamme, comme la Mondeo II. La Fiesta possède ainsi le très pratique sytème de désambuage du pare-brise (ce dernier est muni de fils chauffants verticaux, quasi invisibles mais très efficaces en hiver ou par temps de pluie). La Fiesta possède également un détecteur de pluie, capable d'activer automatiquement les essuie-glaces, ainsi qu'un système d'allumage automatique des phares ou une commande à impulsion (programmable) pour les clignotants. La radio peut être commandée à l'aide d'une commande au volant.

Côté sécurité, on notera que le coffre est par défaut verrouillé. Il est dès lors nécessaire d'utiliser la télécommande pour l'ouvrir, ou d'utiliser le bouton présent sur le tableau de bord. Son emplacement, au dessus de la commande d'allumage des phares (que les propriétaires de Mondeo II reconnaîtront), n'est par ailleurs pas forcément très intuitif. La trappe à carburant est également protégée par clef.

Notons aussi la présence d'une vraie roue de secours. Cette dernière est accompagnée d'un crick à l'ergonomie bien étudiée (il est en effet correctement fixé à la roue de secours et, surtout, comprend une clef munie d'un embout pour facilement démonter les enjoliveurs sans les casser). Un clou nous a en effet amené à tester concrètement ce nécessaire équipement ;-).

Suspension

La suspension est assez sèche, tant à basse vitesse que sur autoroute. Sur autoroute, les suspensions pourraient faire preuve de plus de moelleux et d'amortissement. Sur route dégradée, à l'instar d'une Mondeo II, par exemple, elles manquent d'efficacité. Une Clio II, plus moelleuse, ou une Yaris II, plus séche, font mieux sur ce plan. Reste que le bilan est globalement correct.

Comportement routier

Côté comportement routier, la Fiesta II est saine, même si on peut parfois noter une légère tendance à élargir les trajectoires à haute vitesse. A nouveau, une Clio II fait mieux sur ce plan. A noter que la Fiesta fait preuve d'une certaine sensibilité au vent latéral.

Faut-il encore l'acheter?

Comme précédemment signalé, la Ford Fiesta sera très prochainement remplacée. Elle pourra cependant s'avérer un bon choix dès lors que l'on peut l'acheter avec une bonne promotion tenant compte de l'écart de prestation et de la probable diminition de valeur à la revente suite à la sortie prochaine du nouveau modèle. En juin 2008, la série spéciale Ford Fiesta Coolores 1.4 TDCi 3p (incluant notamment les rétroviseurs chauffants, les phares automatiques, les essuie-glaces automatiques à l'avant avec capteur de pluie ou encore 2 ans de Ford Assistance 24/24h) était ainsi proposée en Belgique au tarif attractif de 12.240 euros. Le marché de l'occasion sera également à surveiller, le modèle actuel devant logiquement subir une décote suite à son renouvellement.

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