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[Mes opinions]
[05-03-2008] Un regard personnel sur l'évolution de la perception des automobiles au diesel en Europe

Il est assez intéressant de voir comment la perception des automobiles au diesel a évolué en Europe.
Début des années 80, elles étaient encore perçues comme des engins solides mais coûteux à l'achat, fumants, poussifs et bruyants. Les berlines diesel turbocompressées (Peugeot 405, Renault 21, BMW 325, etc) ont commencé à changer la donne fin des années 80 et début des années 90.
Cependant, je me souviens encore d'une discussion avec un copain de classe, qui finit par me rire au nez lorsque je lui dis qu'une BMW Série 7 avec un gros bloc diesel aurait du succès. Un véhicule de prestige au diesel: impossible! On était en 91 ou 92. Aujourd'hui, la plupart des Série 7 sont vendues avec des 6 ou 8 cylindres diesel (la 730d était ainsi prévue pour représenter 80 % du volume de ventes [3]).



Dernier bastion: les coupés sportifs. Las, Audi a présenté au salon de Détroit 2008 puis à Genève une Audi R8 munie du V12 TDI (voir photo ci-dessus le concept Le Mans présenté à Genève) dérivé de la R10 victorieuse au Mans et également placé sous la capot du SUV Q7. Tollé dans le monde des amateurs de Porsche 911 et autres Ferrari (''quel est l’interet pour une voiture de 500 chevaux qui se veut sportive, d’avoir un diesel ?'', ''la honte est sur Audi ou comment flinguer l’image de sa GT'',... [2]). Beaucoup annoncent donc l'échec commercial d'un tel véhicule.
Personnellement, je suis curieux de voir le résultat, si commercialisation il y a... Certes, la motorisation fait aussi partie de l'identité d'une marque (le son du 6 cylindre chez Alfa Romeo, le moteur Boxer chez Subaru,...) ou d'un type de véhicule. Cependant, une R8 munie d'un moteur de 500cv et 1000 Nm dès 1750 tr/min capable de propulser le gargantuesque Q7 à 250 km/h (bride électronique) et de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes [1], ça ne me paraît pas inintéressant, en terme de performances. Pour la R8, on parle d'ailleurs de plus de 300 km/h et de 4,2 secondes pour le 0 à 100 km/h.
A défaut d'agilité en courbe (du fait du poids du bloc moteur), une telle débauche de couple et de puissance devrait par contre donner des capacités de reprise et d'accélération assez étonnantes. N'oublions pas que l'onctuosité et l'élasticité du diesel ont aussi été une raison du succès de cette motorisation, en plus des économies à la pompe dans un contexte d'augmentation des prix du pétrole. N'oublions pas non plus que la marque TDI, utilisée par Audi, est aussi associée à une lignée de moteurs qui ont fortement contribué à changer l'image du diesel, notamment en matière de dynamisme (de sportivité ?). Souvenez-vous des premiers TDI 110cv équipant notamment les VW Golf...

Sources :

[1] http://news.caradisiac.com/Salon-de-Gene (...)
[2] http://www.leblogauto.com/2008/01/detroi (...)
[3] http://www.journalauto.com/infos/article (...)
[4] http://www.leblogauto.com/2008/03/geneve (...)

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