Comment se développe l'offre de voitures ''vertes'' - 08/10/2007 - RobertViseur.Be

Navigation

Vous êtes ici: Accueil > Billets > Nouvelle du 08/10/2007

Nouvelle du 08/10/2007

[Mes centres d'intérêt (Automobile)]
[08-10-2007] Comment se développe l'offre de voitures ''vertes''

Voici une première tentative de montrer comment les voitures ''vertes'' se développent (ou tentent de se développer) dans l'offre automobile actuelle.
On trouve tout d'abord les optimisations ou modifications de ce qui existe. C'est la voie actuellement dominante dans la production automobile de masse. Des modèles modifiés apparaissent (optimisation de l'aérodynamisme, allongement raisonnable de la transmission,... cfr. la gamme Bluemotion chez VW, par exemple), une hybridation légère est ajoutée (technologie Start&Go; cfr. la C3 Start&Go chez Citroën, par exemple), support des biocarburants (Saab attribue une part substantielle de l'augmentation de ses ventes aux modèles BioPower, compatible bioéthanol/E85 [1]),... Ces pistes d'optimisation ne sont visiblement pas épuisées, comme le montre le prototype Logan qui passe de 120g/km de CO2 à 97 g/km de CO2 (abaissement sensible du Cx, nouveaux pneus, transmission ré-étagée et, last but not least, diminution des pertes par frottements dans le moteur [2]! Bizarrement, on note pour l'instant peu d'efforts marquants pour sensiblement diminuer le poids des véhicules...
On trouve ensuite des véhicules de niche plus sophistiqués, comme la Toyota Prius ou les équivalents luxueux proposés dans la gamme Lexus. Le positionnement ''luxe'' permet ici de plus facilement faire passer l'augmentation de tarif, par ailleurs justifiée par l'agrément de ces véhicules.
On trouve encore des véhicules qui constituent une véritable rupture: voitures électriques comme la Bolloré Bluecar (utilisée par Jean-Louis Borloo), voitures à hydrogène comme la BMW 760Lh ou la Honda FCX Concept, voitures à air comprimé [3] comme la MiniCATs, etc. En règle générale, si ces véhicules ne sont pas cantonnés dans un rôle de concept car ou de prototype roulant, ils sont réservés à quelques utilisateurs privilégiés. Aucun n'a à ce jour réellement connu de carrière commerciale, ou alors de manière confidentielle. La Bluecar mérite une attention particulière: conçue par Philippe Guédon (ancien de Matra, concepteur de la Renault Espace), elle a une taille inférieure à une Citroën C1, atteint 125 km/h avec son moteur de 50kW, peut transporter 5 personnes, pèse moins d'une tonne et tient 250 km; ses batteries sont en outre recyclables. Son prix de vente serait de l'ordre de 20000 euros [4] (ce qui correspond quand même au prix d'une Megane turbo diesel neuve).
Rappelons qu'il y a quelques années, les constructeurs (notamment Français) avaient proposé des adaptations électriques de véhicules de série (106, Saxo, Clio,...), qui ont été un flop (peu de particuliers en disposent, les acquéreurs étant souvent des collectivités territoriales ou des grandes entreprises comme La Poste, pour la tournée de distribution du courrier). En cause: des prestations faibles (autonomies et vitesses limitées) et un prix élevé (plus de 25000 euros pour une Renault Kangoo Elect'Road, limitée à 150km et 110 km/h). Ceci étant, ils avaient leurs partisans comme, par exemple, ce propriétaire parisien ravi de son Kangoo Elect'Road (Kangoo électrique équipé d'un groupe électrogène, un concept technologique qui m'a toujours paru a priori séduisant). Voir aussi la Cleanova (Heuliez & Dassault) dans le même style (mais permettant en plus un entrainement des roues par le moteur thermique). Voir aussi le cas particulier (et éphémère) de l'Etat de Californie (lois sur les véhicules ''zéro émission'' au début des années nonante), qui a notamment donné lieu à la General Motors EV1. L'article de Wikipédia [5] est intéressant car il illustre les luttes économiques qui peuvent accompagner ce type d'initiative et les difficultés à maîtriser une telle innovation. Au passage, une intéressante version EV1 hybride (avec un générateur thermique multi-carburants) a existé.
Restent enfin des véhicules complètement nouveaux qui apparaissent dans des niches, comme celle des véhicules de sport. C'est le cas de la Tesla Roadster (0 à 100km/h en 4 secondes), de la Wrightspeed X1 (0 à 100km/h en 3 secondes sur base Ariel Atom) ou de la Lightning (700 ch et moins de 4 secondes pour le 0 à 100km/h). Ici, le prix n'est plus forcément un problème, on parle de véhicules finalement assez exclusifs, capables de rivaliser en accélération avec une Porsche ou une Ferrari (voir par exemple cette vidéo). Sur un créneau différent, on peut encore citer la Venturi Astrolab (un monoplace sans toit, muni de capteurs solaires, dont je comprends difficilement quelle est la clientèle cible).