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[02-08-2007] Renault Twingo II: il n'y a pas que les japonais qui n'aiment pas les voitures...

Il paraît que Carlo Ghosn s'est demandé, en arrivant chez Nissan, si les ingénieurs japonais aimaient vraiment les voitures... En voyant la dernière Twingo II, on pourrait retourner le compliment à son émetteur!
En l'occurence, la Twingo représentait une proposition forte en terme d'identité et matérialisait le savoir-faire de Renault en matière de création automobile innovante. Sa remplaçante ressemble à une Citroën C2 affublée d'un avant de Clio III. Quant à l'arrière, avec un air vague de C2, il dégage une impression de fragilité que les créateurs de la Twingo II voulait justement éviter.
Trois demandes pour cette Twingo II: rendre la forme plus consensuelle (sur les sites spécialisés, on peut confirmer que la Twingo II fait le consensus contre elle; commercialement, on verra bien...), dégager plus de robustesse (le marketing de Renault explique que cet objectif est atteint) et recourir à la banque d'organe (pour des raisons de coût).
Personnellement, je prévois, comme d'autres, une courte carrière commerciale pour ce véhicule (au contraire de la précédente, qui a su rester relativement intemporelle et bien résister à l'arriver des C2, C1 et 107), qui réduit par ailleurs à néant près de 10 ans de travail de Renault pour se donner une image crédible d'innovateur. Un peu comme l'innovante Laguna II réduisait à néant les efforts de Renault en matière de qualité avec la Laguna I.
Avec la Twingo II (mais aussi la Laguna III, affublée d'un design fade et pataud), Renault manifeste probablement son incompréhension du marché qui, à tous les niveaux de gamme (et si l'on excepte quelques rares exceptions), recherche des véhicules (fiables et robustes) avec plus de personnalité. Les exemples de l'Alfa 156, de la Fiat Grande Punto, de la Mini ou des BMW actuelles sont là pour le prouver.
Difficile d'expliquer dans ce contexte l'accroissement du cours de Renault en bourse. Si ce n'est peut-être une confiance quasi messianique envers l'actuel patron de Renault.
Seul point positif à mes yeux, la volonté de Carlo Ghosn de redresser la qualité de la marque au losange, volonté matérialisé, paraît-il, par la nouvelle Laguna III. A suivre (par comparaison, l'évolution de Nissan sous l'ère Ghosn en matière de qualité et de fiabilité n'est pas spécialement encourageante, plan d'économie oblige)...

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